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首批新能源车主的烦恼换电池太贵想卖车没人收

首批新能源车主的烦恼:换电池钱够买辆车,想卖车没人收

中新经纬客户端12月18日电 (付玉梅)“车开不了了,是换电池还是卖掉?”这是许多新能源车主感到困惑的问题。据央视财经日前报道,3年前购买了一辆北汽新能源车的深圳市民张先生,即将更换电池,与4S店询价才发现换一块电池需要4万元,已经快赶上买一辆新能源二手车的价格。

想做一个好东西,是很不容易的。小米创业时我们遇到的最大问题,就是谁愿意和一个初创企业合作呢?原来我以为做手机跟做PC一样买个元器件就行,后来发现不是,手机里面绝大部分都是电子件,这意味着我们的合作商需要投资研发资源,要承担巨大的风险。所以每一家供应商在选择合作伙伴的时候,都异常地小心。

如果一件商品,我们不看商标,也就是去除任何品牌溢价的影响,还能靠什么吸引消费者?我总结有三点:高品质,高性价比,高颜值。

问及动力电池的成本,陈锋还算了一笔账:目前动力电池制造成本,一般来说装车成本最少1700元/kw。以比亚迪唐为例,其电池容量是18.5kw/h,这样算下来,光是成本就要最少3万多元。“加上其他成本,比如零配件、工时等,所以4S店给出换电池4万多元的报价,很正常。”

任何东西的定价要超过14%的毛利率,就要经过CEO批准,还要再经过董事会批准,非常麻烦。我看了他们的财报,7%的平均毛利率,在美国做大型连锁零售,这是不挣钱的。所以他们通过会员费来盈利,要买东西的必须成为会员。2000多万的会员,每人一年100美元。结果我们都成了Costco的会员。

我发现我们中国人需要的,首先是好东西,而不仅仅是便宜的东西。

又比如双十一,凌晨一点多钟下的单,快的第二天早晨六点就送到了。用户说小米的物流丧心病狂,刚买完几个小时以后,货就已经送到了,这个就是一个能够打动用户的小细节。

我一直有个梦想,做一个好手机,用户有好的意见,我马上就能改。所以我设计了这样的模式:建立小米社区,每天有几百万人访问,提各种建议。吸纳建议后,我们的操作系统每周更新。这其实是个世界级的难题,因为操作系统比较复杂,尤其要考虑出错了怎么办,可靠性要求很高。

哇,那一瞬间就把客户打动了。所以讲到这里,大家知道什么叫口碑了吗?

所以口碑的核心是超预期,当你去经营口碑时,我相信你的产品、你的服务必然会得到提升,而有了这些不懈的努力,口碑的提高就自然而来了。

比亚迪一名经销商陈锋(化名)告诉中新经纬记者,购车早于2016年的车主,其电池型号无法享受到八年的质保期限,这样的情况确实比较尴尬。“尤其首批新能源车主,是在疯狂补贴期买下的车,那时候的新能源车价格很低,可以说买车就是买电池,最少也占60%以上。”他说。

也就是说,一辆入手时十多万元的新能源汽车,开一年后就只值几万元的价格。此外,陈锋表示,由于开了几年的新能源车电池衰减问题严重,换电池又贵,车商收了也很难卖出去,因此新能源车也不受二手车市场欢迎。“很多来买新能源二手车的都是想摇号上牌,真正要用的话,开了几年的车续航能力等方面已经很难保障了。”他说。

陈先生表示,他已经通过了申请驾照的笔试,并且已经在DMV等待了将近三个小时;他说,华裔民众大多会前往布鲁克林康尼岛的DMV或者和大学点DMV,“没想到曼哈顿的人也这么多。”(和钊宇)

这件事让我更加确信,我们中国人需要的,首先是好东西,而不仅仅是便宜的东西。如今的中国已经是产能过剩的时代,如果不认认真真地把产品做好,那不就是忽悠吗?

我做了30年技术,如果这个东西我自己都没用过,我自己都不觉得好,我能够站在这里给大家推销吗?

所以我就觉得很失望,这难道是全球最好的酒店吗?我想是因为我预期太高了。现在回想起来,帆船餐厅好得惊人,但是我的预期如此之高,以至于我真的失望了。

我不记得在哪里看过一句话,说企业不赚钱就是犯罪,企业的社会使命就是要赚钱提高效率。而我们既然不想坑用户,又要赚钱,就只能用所有的聪明才智来提高效率。

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第二点,向海底捞学用户服务,做超预期的口碑。

结果,沃尔玛用了三十年就成为世界第一,这就是高效率。

我看完这本书就去了海底捞。跟其他火锅店一样,海底捞的环境很嘈杂。但让我惊讶的是,海底捞的服务员有着发自内心的笑容。

此外,值得注意的是,在首批新能源车即将报废的浪潮下,与之相关的动力电池回收也日趋受到重视。就在近日工信部发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中,明确提出推动动力电池全价值链发展。包括完善动力电池回收、梯次利用和再资源化的循环利用体系,鼓励共建共用回收渠道。

最后,我讲讲互联网思维。

在低毛利的情况下,怎么高效率地工作才是厉害的地方。

中国汽车流通协会常务理事贾新光也向中新经纬客户端表示,与燃油车相比,新能源二手车的低保值率主要是来自其电池问题,“发动机过3~5年也好使,而电池面临着易老化的问题。”

事实上,有关新能源车电池更换费用贵的问题,一直以来就备受关注。央视315去年就曾报道,一位奇瑞EQ电动汽车的车主,补贴后买入新车价格为6.5万元。而由于车辆泡水,电池作废,更换电池却需要6.9万元,比新车还贵。

据了解,我国运营类新能源汽车动力电池报废年限是3~5年,私人乘用车动力电池报废周期为5~8年,截至目前,最早推广的新能源汽车已经进入动力蓄电池回收期。

我在投资的时候,特不喜欢毛利率很高的,我始终认为,对于大规模工业制成品而言,追逐高毛利是一条不归路。中国市场上什么东西都贵得离谱,稍微好一点的东西就很贵。

代工的事,我从第一名谈到第四名,都没有人理我,最后我说服了第五名的英华达,就是英业达集团的子公司。我们跟他们南京的总经理谈了三次,他觉得我的想法是靠谱的,所以选择了跟我们赌一把。后来,我们的组装主要就两家供应商,英华达和富士康(现在我有了比亚迪等更多的合作供应商,但英华达至今仍是我们最重要的合作伙伴之一)。

我感到很奇怪,一个同事给我举例,两个新秀丽牌子的大箱子,平时在国内大概卖9000多元人民币,Costco只要150美元,合900元人民币。

像这样的功能都是人民群众发明的,因为我们不在那个场景里,想不到。实际上,小米手机发起了一场群众运动。

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但是仔细想想,当别的连锁店赚45%的时候,沃尔玛只做22%,理论上肯定是不赚钱的,而且亏得很厉害,这是市场竞争的原则。

中新经纬记者经电话咨询得知,目前北汽新能源、比亚迪、江淮新能源、上汽荣威等新能源汽车品牌都作出了动力电池8年/15万公里的质保承诺。此外,部分品牌仍承诺在质保期内电池衰减不超过20%,如若超过就可以进行免费更换,也有的称将对动力电池实行终身保修。

今天来主要跟大家分享我做小米的四点思考。小米前面的路还很漫长,我们今年取得了一些成绩,主要感谢大家的支持,更多的是我们赶上了智能手机在中国爆发的时间点,所以才会有“飞猪理论”。(很多人对飞猪理论有所误解,认为是投机,其实不然,飞猪首先说的是猪,就算是头猪,做好了准备,迎接风口到来,也能有不错的成就)。

在研究同仁堂的时候,我发现同仁堂最重要的是其司训:“品味虽贵必不敢减物力,炮制虽繁必不敢省人工”,意即做产品,材料即便贵也要用最好的,过程虽繁琐也不能偷懒。换句话说,要真材实料。

52年前,老山姆在家乡创办了一个杂货店。他发现那时美国流通行业的平均毛利率是45%。老山姆就想,我能不能只赚别人一半的钱,只做22%的毛利率呢?天天平价,销量可以是别人的好几倍,肯定能挣钱。

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初期的时候大家不信,我们做MIUI实践了一把,大获成功。直到今天,MIUI更新到了第11个大版本,在各种用户投票中,始终被认为是最好用的系统。所以说,广告这东西,一半有效一半无效,但比广告更有效果的是口碑。

央视财经的报道中提到,4万元的电池价格与二手车市场上部分新能源车的价格差不多。事实上,新能源二手车的低价情况,也与动力电池相关。

2014年12月7日,小米创业的第5年时,我应君联资本(原联想投资)总裁朱立南的邀请,在联想控股内部分享了我创办小米的一些思考,包括小米在创办前的几个学习对象,有同仁堂,有海底捞,还有沃尔玛和好市多(Costco),以及我们的学习实践。

怎么能把口碑做好呢?很多人很快就想到了口碑营销,可是你一旦想到营销,这件事情就死了,你首先要想,什么样的东西才有口碑。

比如开创了手机全面屏时代的小米MIX。我们为了实现正面超高的屏占比,带来更大的视野和沉浸感,工程师做了非常多的创新,在正面取消了听筒,缩小了前置摄像头的大小,还创新性地采用了全陶瓷结构。很多人只注意到了小米MIX引领了全面屏风潮,却并不知道,小米MIX的屏幕发声技术和摄像头小型化,也给行业做出了巨大的推动。

陈锋表示,在现在新能源车补贴退坡的情况下,如果没有办法给到消费者电池方面的保障,会大大降低他们购买新能源车的欲望。

陈锋还举例说,比亚迪车型中元系列的燃油车和纯电动车的报价就差了7万多元,这其中很大一部分就是因为电池成本而形成的差价。

这就是我参考过的几家公司。

所以我想探究的一个问题是,一个公司的毛利率越高,真的越好吗?毛利率高的公司,效率一定很低的。

所以我认为,中国品牌要在世界上立得住,创新很重要,品质很重要,设计同样很重要。

沃尔玛跟Costco这些零售业给我的经验就是,低毛利是王道。只有低毛利,才能逼着你提高运作效率。而小米要接近成本来定价,高效率就是王道,没有高效率,这个公司会赔得一塌糊涂。

柳传志先生当年推荐过一本书,叫《基业长青》,是关于如何创办百年企业的。于是我就问自己,怎么办一个百年企业呢?我首先想的是,在中国,谁做到了百年。

所以说,要认真做好产品,要相信口碑,而口碑就是信仰的一部分。

我后来研究Costco发现,这个公司确实厉害。Costco的店面大概只有沃尔玛的1/4,每种东西只有两三个品牌,都超级好,也超级便宜。他们的信条是:所有的商品,定价只有1%~14%的毛利率。

在这点上,其实我们跟iOS是完全不同的设计思想。我们是“易上手”,看起来跟iOS一样简单,但是“难精通”,功能非常多,集大成。甚至在设计时,我们有句名言叫“让用户有发现的乐趣”。

互联网“七字诀”外的真经:“群众路线”

为了保证做到这一点,小米在创办初期的一年半里,没有发过一篇公关稿,并且要求全员保密,甚至不能说这个公司是雷军做的。我们不想借用任何产品本身之外的曝光资源。

我们的每一款手机,哪怕是千元机,也都用国内顶尖的供应商。而且我保证,每一款手机都是我自己用过半年一年的。我知道这个手机好在什么地方,我也知道我的产品不好在什么地方。

针对新能源车换电池贵、残值率低等问题,行业、企业都已经在探索解决方案。根据国家工信部规定,从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或12万公里质保,因此各品牌商都已经在不断地调整自己的质保政策。

以下为《雷军:创办小米前后我的一些思考》全文:

第一点,我们像同仁堂一样做产品,货真价实,有信仰。每个东西都是我自己用过的好东西,如果做得不好,请大家原谅,因为我们也只干了三年(从2011年第一代手机发布算起),还需要时间。

向沃尔玛、Costco学习低毛利、高效率是王道

有一次我与中关村企业家座谈,我说各位可以看一下桌上的插线板,是不是都很难看,为什么我们不能做得美轮美奂?在座的一家突破电气当场就不服气,我很高兴,于是小米和突破合作成立了生态链企业,产品就是插线板。这款插线板出来之后,我们发现全中国插线板的设计都变好看了,而且实际使用体验也上了一个大台阶。

笑容背后的本质是价值认同,是员工跟公司基于价值观上的共识。几年前,微博上有个段子讲得特别好。有个客人在海底捞吃完饭后,想将餐后没吃完的西瓜打包带走,海底捞说不行。可是他结完帐时,服务员拎了一个没有切开的西瓜对他说:“您想打包,我们准备了一个完整的西瓜给您带走,切开的西瓜带回去不卫生。”

我要特别说的是,学习无印良品不是说只追求外观上的好看,而是用创新的方法去实现设计,为体验而设计。

在中国汽车工业协会12月10日召开的新闻发布会上,中汽协秘书长助理许海东表示,新能源车确实二手残值不高,其主要原因就是电池衰减问题。电池衰退较少的特斯拉,在二手新能源车市场上残值可以说是最高的。由此可见,未来新能源车的残值主要从电池的质量和衰退情况方面考虑,企业要从技术上提升电池质量,才能保证新能源汽车的二手残值更高。

我认为要基业长青,就是要做到两条:第一真材实料,第二对得起良心。

我谈过互联网七字诀:“专注、极致、口碑、快”,但今天不谈这个。互联网思维里还有很重要的一条——群众路线,就是“深入群众,相信群众,从群众中来,到群众中去”,就是互联网开源社区的模式。互联网有最低的组织成本,可以让用户参与进来。

所以我们一定不能雇很多人,一定不能做很多事。我们的哲学是:少就是多,一定要专注。我们的模式看起来太复杂了,简单就是我们的核心竞争力。我们首先是复杂,然后再把复杂的事情做简单。

小米最大的卖点是什么呢?

举例说明一下。比如,有位明星朋友之前跟我提到提到,很多粉丝给他们打电话的烦恼,问能不能做个只接通讯录电话的功能?后来小米就有了这个功能。再如,有用户说,因为工作要求他的电话要24小时开机,但是晚上12点后有电话打进来就睡不好觉。后来,我们就设置了VIP电话,只有VIP能24小时都打得通。

美国的房子、土地、人工什么的,都贵,但这两个箱子,价格只有国内的1/10。我们的人民拿着美国1/6、1/10的工资,却要付10倍的价钱,这是什么道理?

最后整体总结,做小米的时候,我真正学习的是这几家公司:同仁堂、海底捞、沃尔玛和Costco。

新能源车保值率远低于燃油车

所以他就把“天天平价”做成了沃尔玛创办的slogan。

其实后来我还去过迪拜的帆船酒店,当时我怀着无比崇敬的心情去了迪拜。一进帆船酒店,感觉金碧辉煌,据说真的贴了金子,但现代人的审美不会觉得这是奢华,而是土。

2011年,我们第一款产品做出来时,成本高达2000元人民币。当时国产手机均价六七百元,两千元的手机怎么卖?我们内部完全没信心。原本我们定价是1499元,我们根本没想过在性能和品质上妥协,按照我们的产品定义目标,一部手机要赔500元,肯定是不行的。在产品发布的前一周,我想了一个通宵没睡,第二天晚上,和几个合伙人一起商量,决定定价1999元。我们要相信,是好的东西就值1999。一周后我们发布了,大获成功。

小米刚开始是零毛利的,依靠大规模的生产,大概能有百分之十几的毛利率。我们的关键在于,把小米的整体运作成本控制在惊人的低的水平(目前小米的营收领域从硬件扩展到了互联网、电商平台、金融等领域,我们的OPEX,也就是运营费用率在8%-10%之间),不谦虚地讲,我们是全球运作效率最高的公司。

好些年前,我在机场的书店买了一本书,《海底捞你学不会》,可是看了三四个小时之后,我发现我学会了。我发现海底捞的秘诀其实只有两个字:口碑。

无印良品是谁?在中国,可能大家会觉得无印良品稍微有点贵,但无印良品在日本,是不折不扣的平民品牌。无印良品在创办之初,意思是“没有商标,还很优质”。

谈完同仁堂和海底捞,我要说的第三间公司是沃尔玛。

其他的服务型行业中,很多从业者虽然比海底捞的服务员更漂亮,制服也更好,但是,她们常常是一种皮笑肉不笑的状态。相比之下,海底捞服务员的笑容真的能够打动人。

口碑不是新媒体营销,其本质是认真琢磨产品和服务怎么能够打动消费者,我觉得这是关键。

行业及企业已在探索解决方案

有了这样无敌的口碑,还需要做广告吗?我相信口碑,我认为最好的产品就是营销,最好的服务就是营销,好东西大家会心甘情愿地帮你推广。

2011年,我跟金山的一帮高管去美国。那时我们的CEO,一下飞机,就租了辆车直奔Costco(好市多,美国最大的连锁会员制仓储量贩店),后来同行的七八个人也去了,回来以后都很激动。

“早期的电池续航能力低,现在随着产品更新换代后,若想再找厂家更换回早批电池估计很难了,都要提升成本换现在更高续航的电池,所以价格也会较高。”汽车行业分析师张翔向中新经纬客户端表示。

那时日本消费者在经过泡沫经济时代后,消费观念回归务实不再浮夸,希望产品质量上乘,同时价格从优。这时候无印良品就干脆不粘贴商标了,完全依靠产品本身来获得消费者认可,结果大受欢迎。

但这个事说起来简单,做起来是很难的。所以同仁堂的老祖宗又讲了第二句话:“修合无人见,存心有天知。”你做的一切,只有你自己的良心和老天知道。这一句话,是关于怎么保证第一句话被执行的。

据央视财经报道,张先生装的实则是第一批投入市场的动力电池,质保即将过期。质保过期后,如果要更换电池,只能自费。刘先生称,4S店的工作人员说换电池要4万元左右,而当时他买这辆车的时候只花了不到7万元。

刚开始,我们从擅长的软件入手,做了基于安卓的MIUI。2010年4月6日,我们创办了公司,8月16日发布了MIUI第一个版本。产品发布时只有一百个用户,但是第二周就变成了两百个,第三周四百个,每个星期翻一番。10月份,我们就被全球的开发者论坛XDA推荐,从国际上火起来,当年就获得了安卓最佳产品的提名。

老山姆琢磨了很久,心想只要便宜一百美元,美国人就会愿意开车到十英里以外。所以他就不在市中心办,而是找了一个旧仓库,把所有的成本降到最低,就算毛利率砍一半,他也还有几个点的净利润。

许海东在12月10日的发布会上称,随着技术的发展,新能源汽车的装机容量越来越高,其残值也越来越高。新更换的电池必然要比老款的更好。而且由于新能源车迭代速度快,几年前电池的能源密度与现在是不可同日而语的,新电池的质量和寿命都比原来要好很多。“至于要换电池还是报废,这主要看消费者个人的选择。”

为什么传统手机那么贵?或者说,为什么传统的所有服务都那么贵?效率不够。中国的电商之所以有这么快的增长率,主要是我们的传统商业落后。Costco也全是实体连锁店,但是高效率。京东的财报显示,京东自己就花了营业额的10%,如果Costco只要7%,你觉得Costco会受京东影响吗?我觉得有影响问题也不大。

我们为什么觉得保健品人见人烦,就是因为他们天天吹牛,广告多得让人心烦,消费者渐渐不愿意相信了。而没有广告依赖以后,你会真心真意对待每一个用户,所做的每件事情都超预期。

二手车市场资料图 中新经纬 付玉梅 摄

所以,我们在不惜代价地吸引各方顶级的人才。人,对于我们这样一个高效率的公司来说,是我们最重要的资产。公司创业前期,我们尽量少雇人,对这些人却有一个要求:全部十年以上经验。因为只有这样的经验,才能使一个公司高速发展而不翻车。

新能源汽车国家大数据联盟公布的数据显示,预计到2020年,我国退役电池累计约为20万吨,首批新能源车的动力蓄电池即将迎来一轮“退役潮”。旧电池“退役”后怎么办?未来相关问题是否会得到改善?

所以关键是怎么提高效率,电商(包括后来我们提出的新零售,为了向更广大大众介绍、销售我们的产品,我们从2016年开始正式进入线下市场,但我们保证了和电商同价、并且保持一样的高效率)的核心是效率。这个模式有先进性、优越性,但如果不管理好成本,就很难挣到钱。

我第一个想到的是同仁堂。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》(以下简称《报告》)显示,近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%,大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看,除了特斯拉超60%,其余车型的保值率都普遍偏低。

可能很多人,包括这里的绝大部分人,以前都是用苹果三星,但现在我相信,在座的已经有很多人用的是国产手机了。三年前,几乎没有用国产手机的,今天,在小米的带动下,越来越多的国产手机越做越好。

而北京二手车市场另一名经销商孙先生向中新经纬记者表示,新能源二手车的低保值率也导致了其利润空间远低于燃油车。“新能源二手车的利润普遍不超过3000元,而且流通得很慢。相比之下,一辆5~7年车龄的燃油车利润都要比一辆1年车龄的新能源车利润高,但如果换成几年前的新能源车,现在根本卖不出去。”

这是我参考的第二家公司。

但对我们要做的事情来说,小米才刚刚开始。我想把我们按这种哲学做出来的中国产品,带到全世界,让全球的每个人,都能享受到来自中国的科技创新乐趣(这一点后来我们总结升级为了我们的使命:坚持做感动人心、价格厚道的好产品,让全球每个人都能享受科技带来的美好生活)。

眨眼间又过去5年,小米即将迎来创业第10年,回头看看,小米的10年之路,一直坚持践行着这些思考。我把这次分享重新增补修订,作为小米创业前十年思路的一个总结。

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口碑的核心是超越用户的预期。帆船酒店的服务肯定比海底捞的要好,但是他没有超越用户的预期,相比前者海底捞甚至算得上是破破烂烂的,环境闹哄哄的,但是包括服务员的笑容在内,很多细节征服了每一个客户,所以海底捞的口碑是无敌的。

这让我很受震动。我就在想,经过几十年努力,中国已经是世界工厂,但为什么之前中国产品往往被认为是劣质产品呢?有时候大家开玩笑说,我们中国人太聪明,总有人喜欢走捷径、喜欢“偷工减料”,才有了这样的刻板印象。如果我们想基业长青,那就得真材实料,而要想坚持下去,就要把真材实料变成信仰。

第三点,向沃尔玛、Costco这样的公司学运作效率。我们是电商,是实业的,涉及到实业,我觉得还是效率致胜。当然,提高效率有两种方式,一种是拧毛巾,主要压缩内部费用,我也很认同,不过我主要用的是另外一种,模式优化——尽可能压缩商业流通领域中间环节,少做事,用最聪明的人简化流程。

不过,张翔提醒,要将回收的电池进行重组、匹配,再进行二次利用,这需要专业的厂家来做,否则有一定的风险系数。因此,车主务必要选择专业的机构来进行回收作业,避免选择小作坊式工厂。(中新经纬APP)

而相关产业发展也开始进入快车道。前瞻产业研究院报告显示,仅以拆解回收废旧动力电池中金属元素的价值估算,中国动力电池回收市场规模目前已超过50亿元,2020年预计将突破100亿元,2023年会达到250亿元。

我相信未来十年,小米会像70、80年代的索尼带动整个日本的工业一样,像90年代、21世纪三星带动了韩国的工业一样,带动中国的工业变革进步。

小米,是我40岁在财务自由以后创办的公司。这点最大的优势就是,我不会为了钱去做什么事情,这个事情是我喜欢的,我满意的。所以小米要做的第一件事就是货真价实。

已经赴美十几年的陈先生家住纽约布鲁克林,从事餐馆行业的他表示,因为自己一直没有身份,所以十几年来一直只能在纽约市内活动,只有偶尔才能坐大巴去市外游玩;“美国是车轮子上的国家,不能开车非常不方便;申请到驾照后,除了能够更方便地出城,接送孩子上学也更加方便。虽然新驾照不能坐飞机,但能开车已经很好了。”

小米的目标,是要成为中国的国民品牌,推动中国制造、中国设计真正成为驰名全球的世界级品牌,小米的梦想,终将成为中国的未来。

向同仁堂学习做产品要真材实料还要有信仰

向海底捞学习口碑源于超预期

我对互联网思维最深的理解,除了七字诀以外,就是群众路线,即开源社区。互联网是一种思想,一种先进的生产力和先进的指导思想。如果能把这个模式想透,应用到任何业务里,那个业务都会与众不同。

经过这番思考,我干小米时就想走一条不同的路:我们做产品的材料,要全部用全球最好的。夸张地说,我们“只买贵的,不买对的”,贵的肯定是有道理的。对于一个从零创办的公司而言,这是非常不容易的,因为这意味着我们的成本比别人高了一大截。但我们还是这样做了,处理器用高通,屏幕是夏普,最后组装也找全球最大的代工厂富士康。

比如说小米手机第一代的时候,我看到一个用户在微博里投诉“电池用了两个星期以后充不进去电”,正当我打算回复时,却发现已经有同事回答了他的问题。第二天我发现这个用户发了一条微博,说他“已经收到小米同事免费寄的一个新电池”。

我想分享的第二个故事是海底捞。

5年前的这次分享,主要谈到了搭建商业模式和运营模式的思考,由于时间关系,我当时略去了一个学习对象没有讲,那就是向无印良品学设计。

小米用了大量的模式创新来提高效率,只有这样,才能使成本大幅度降低。在消费电子行业,从制造成本到零售成本,定倍率基本上是两到三倍,再加上渠道、零售店利润,客户买到东西的价格是制造成本的两到三倍。

大量制造的工业品不可能不出一点差错,但用户投诉时,一般人只会建议返修,而我们的员工却给他寄了一个新的电池,用户的感受是完全不一样的。

这就是我跟大家分享的第一个故事,同仁堂的故事。

我们的商学院有时候也教了不少刻板的观念,包括我们这些投资者们,永远在问“可不可以有更高的毛利率”?当然可以,要么在材料上压成本,要么就涨价,还有别的方式能提高毛利率吗?

新能源二手车资料图 中新经纬 付玉梅 摄

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不少业内人士认为,在政策及行业的推动下,包括动力电池的成本、使用率、回收体系等方面问题,未来都将进一步得到改善。